最近看到一些博主在网上谈造车底蕴、讲几十年积累，我就觉得特别好笑。
你口口声声说自己有多少年底蕴，可几十年过去了，连一台能跑纽北、能上F1赛道的燃油跑车都拿不出来，这也能叫底蕴？这不是底蕴，这是底裤都被看穿了。
说实话，跑车这个东西，从来就不是用来代步的交通工具，它是一种象征，是技术实力的巅峰，是文化话语权的体现。
你能造出跑车，意味着你在动力、底盘、空气动力学、轻量化、热管理这些核心领域都做到了极致。
它不是一个可有可无的细分市场，而是一个国家汽车工业到底行不行的试金石。
更直白一点说，跑车代表着一个汽车品牌的面子，是你有没有资格坐在牌桌上跟别人平起平坐的通行证。
没有跑车，你卖再多的家用车，在别人眼里也只是个会造工具的车厂，离会造梦想的品牌还差着十万八千里。
以前燃油车时代，我们为什么不行？不是没有尝试过，也不是没有努力过。
早年间，国内不是没有车企动过造跑车的心思，甚至也推出过一些所谓平民跑车的概念车或限量车型。
但结果呢？要么动力系统全靠外采，底盘调校一塌糊涂，空有一个跑车的外壳，开起来还不如一台正经的家用轿车。
要么项目搞到一半，发现发动机技术根本突破不了，变速箱匹配更是天方夜谭，最后只能不了了之。
问题其实就出在发动机、变速箱、底盘这“三大件”，每一样都是硬骨头。
别人一百多年的技术积累，靠的是一代又一代工程师在赛道上试错、在失败中迭代，一条条专利墙立在那里，你要想从后面追上去，每往前走一步，都要花十倍、百倍的力气。
但到了电动车时代，情况彻底不一样了。动力系统从发动机变成了电机，变速箱从复杂的多档位结构变成了单档或双档直驱，整个技术逻辑被重构了。
以前最卡脖子的发动机燃烧效率、变速箱换挡逻辑、排放控制这些老大难问题，在电动车这里直接不存在了。
电池、电控、三电系统这些核心赛道，大家都站在差不多的起跑线上。
你技术领先，就是领先；你舍得投入，就能出成绩。以前我们被卡脖子的那几项技术，现在被绕过去了。
而且咱们还有全世界最完整的产业链优势，从电池到芯片，从软件到智驾，很多环节我们自己就能搞定，甚至还能往外输出。
所以你看，现在是小米，是比亚迪这些品牌在领衔突破。
它们没有那么多所谓的“历史包袱”，反而敢想敢干，敢真金白银地往赛道上砸，敢把量产车拉到纽北去跑圈。
这不是运气，这是技术积累到了，产业基础到了，时机也到了。
更关键的是，这些新入局者带着一种完全不同的思路，它们不把跑车当成“炫技”的摆设，而是把它当作技术验证的平台。
你在赛道上攻克了热管理，这套技术可以下放到家用车上；你在极限工况下优化了电机控制算法，普通车主日常开起来也会更顺滑、更安全。
还有一个容易被忽略的点，就是文化话语权。
过去，我们看国外的汽车文化，看人家讲“JDM”、“肌肉车”、“勒芒精神”，那是人家用几十年、上百年的赛事积淀堆出来的话语权。
消费者一提到跑车，脑子里全是法拉利、保时捷、兰博基尼这些名字，天然就认为跑车就该是那个样子，就该是那个声音，就该是那个味道。
这是一种根深蒂固的认知惯性，你想打破它，光靠产品力是不够的，还得有持续不断的高光时刻去刷新认知。
而电动化给了我们一个重新定义跑车的机会，当你在赛道上用圈速说话，用实实在在的成绩把那些传统豪强甩在身后的时候，话语权就开始慢慢转移了。
跑车这个东西，过去是我们仰望别人的东西。但现在，电动化给了我们一个重新定义“跑车”的机会。
别人用一百年建立起来的话语权，我们有可能用十年、二十年就掰过来。这不是吹牛，这是正在发生的事情。
你看看纽北圈速榜上的中国面孔，看看海外车评人对着中国电动车露出那种“没想到”的表情，你就知道，风向已经在变了。
所以回到那个问题，你说造车要看资历、看底蕴，那我倒想问问：过去那么多年，你们早干嘛去了？
底蕴不是靠年头堆出来的，是靠实力打出来的。现在别人把成绩摆在那了，你再出来讲资历，那只能说明一件事，你除了资历，已经没什么可讲的了。
时代变了，规则也变了。以前是谁年头久谁说了算，现在是谁跑得快谁说了算。
那些还在拿资历当护城河的人，大概还没想明白一件事，真正的底蕴，不是你做了多少年，而是你这些年到底做了什么。
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